ΠΩΛΗΣΕΙΣ COMMUTERS (ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΤΕΣ ΔΕΝ ΠΩΛΟΥΝΤΑΙ ΠΙΑ) ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2015: ΑΝΤΕ ΠΑΛΙ ΠΡΟΣ ΤΑ ΚΑΤΩ.
Είναι φαινόμενο της εποχής, που οφείλεται αποκλειστικά στην ανεργία, στην ανεργία των νέων, στη βουτιά του ΑΕΠ και -λιγότερο- στον "δισταγμό" των αγοραστών λόγω της παρατεινόμενης πολιτικής αντιπαράθεσης και οικονομικής αστάθειας. Ετσι, οι πωλήσεις δικύκλων άνω των 51 κυβικών (που καταχρηστικά αποκαλούνται στις μέρες μας και στη χώρα μας "πωλήσεις μοτοσυκλεττών"), ήταν για τον Ιανουάριο 1818, έναντι 2242 του Ιαν. 2014, με πτώση 18,5%. Φυσική συνέπεια του κρύου, των "άστα να πάνε" οικονομικών αλλά και του ότι η αγορά έχει περιοριστεί σε σκούτερ και παπιά, τα οποία δεν παρουσιάζουν τρελλό ενδιαφέρον για να αντικαθίστανται κάθε τόσο με νέα μοντέλα, αλλά μένουν στον ιδιοκτήτη για μερικά χρόνια, μέχρι να γίνουν ασύμφορα λόγω συχνών βλαβών (που επισκευάζονται με πρόχειρο τρόπο απο τα ανεπαρκή, σε φροντίδα, προσοχή και τεχνικό προσωπικό, δίκτυα service-πολλά τα παραδείγματα. Γι' αυτό συμφέρει το να αγοράζεις ποιοτικά, γι' αυτό και η παροιμία που αποδίδεται σε Εβραίους και λέει "ΕΙΜΑΙ ΠΟΛΥ ΦΤΩΧΟΣ ΓΙΑ ΝΑ ΑΓΟΡΑΖΩ ΦΤΗΝΑ" αποκτά σήμερα μεγάλη σημασία).
Πάντα εύρισκα εξαιρετικά άχαρα και βαρετά, αλλά και πολύ χρήσιμα, τα άρθρα για τις πωλήσεις μοτοσυκλεττών, ξέρετε, τόσα εκείνο το μοντέλο, πρώτη αυτή η εταιρεία, κτλ. Δεν θα τα επαναλάβω. Μπείτε εδώ να τα δείτε αναλυτικά:http://www.seaa.gr/el/statistics/registrations. 
Φυσική η πρώτη θέση της Κίνας, η οποία έχει επιτευχθεί λόγω της επένδυσης στην προβολή και διαφήμιση που απο πολλών ετών κάνει η αντιπροσωπεία (ήταν η πρώτη που εμφανίστηκε πριν 15 χρόνια σε τηλεοπτικά κανάλια εθνικής εμβέλειας σε ακριβές ζώνες prime time), αλλά και εξ' αιτίας της καλής σχέσης ποιότητας/τιμής των προϊόντων της. Και οι Ιαπωνικές εταιρείες, πάντα ψηλά, "αλλάζουν θέσεις" ανάλογα με το φτηνό καλό μοντέλο τους, πότε παπί και πότε σκούτερ. Ο Ιταλός έχει οποσθοχωρήσει γιατί δεν είναι πια τόσο φτηνός. Εχει (διεθνώς) επενδύσει στο life style,ή αν θέλετε στην "στυλάτη μετακίνηση", και αυτό κοστίζει, με το κόστος να επιμερίζεται στο προϊόν. Με το που βγάζει όμως προσφορά, (π.χ. scarabeo 200, beverly 300), να στην κορυφή της κατηγορίας.
Είναι ακόμα ασαφές αν τους επόμενους μήνες οι πωλήσεις δικύκλων θα μείνουν χαμηλά ή θα ανέβουν, στα περσινά επίπεδα τουλάχιστον. Δεν θα πρέπει να αγνοούμε το γεγονός, ότι στις 32.200 μονάδες που πουλήθηκαν όλο το 2014 συγκαταλέγονται και οι "γουρούνες", καθώς και τα νοικιάρικα δίκυκλα, που λόγω της αύξησης του τουρισμού (και των σχετικών επαγγελμάτων) αριθμούν ΑΡΚΕΤΕΣ ΧΙΛΙΑΔΕΣ. Είναι το αντίστοιχο των "εταιρικών οχημάτων" που κρατούν ζωντανή την αγορά αυτοκινήτων, απο την άλλη πλευρά όμως, τα τελικά νούμερα μπορεί να αποτελούν πραγματικές πωλήσεις για τους εισαγωγείς ΑΛΛΑ ΣΕ ΚΑΜΜΙΑ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΔΕΝ ΔΕΙΧΝΟΥΝ/ΑΝΤΙΚΑΤΟΠΤΡΙΖΟΥΝ ΤΗΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΑ ΑΓΟΡΑΣΤΗ. Και όπως είπα πιο πάνω, αφού η αγορά των commuters είναι κορεσμένη και πλέον κινείται πολύ αργά, μόνο ο μοτοσυκλεττιστής που θα αγοράσει το καινούργιο, εντυπωσιακό, ασφαλέστερο, ενδιαφέρον, βελτιωμένο, γρήγορο και σύγχρονο μοντέλο ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΤΑΣ είναι αυτός που θα ανεβάσει ξανά το κοντέρ των πωλήσεων. Οχι βέβαια πως μπορεί να κάνει κάτι γι' αυτό η οποιαδήποτε αντιπροσωπεία ή εργοστάσιο. Μοντέλα υπάρχουν πολλά, φέτος έγινε χαμός με τις παρουσιάσεις σε ΟΛΕΣ τις κατηγορίες, οπότε το πρόβλημα είναι καθαρά οικονομικό. Εδώ, το καταγράφουμε. Αλλά συγχρόνως τονίζουμε ότι η επένδυση και η προσδοκία των Ελληνικών εισαγωγικών εταιρειών αποκλειστικά σε commuters είναι μια πρακτική που δεν θα βοηθήσει στην μελλοντική ανάπτυξη της αγοράς.
Ας κλείσουμε νοσταλγικά. Σαν απόδειξη της σχετικότητας του χρόνου, φέρνω το 2009, μια πενταετία πίσω. Τότε πουλήθηκαν 100.000 δίκυκλα άνω των 51 c.c. στη χώρα μας, και επίσης 100.000 είχαν πουληθεί το 2008! Και μετά, μέσα στα τρία επόμενα χρόνια, 71.000, 40.000 και 29.500 το 2013! Τι να πούμε; "Υπερκατανάλωση"; Οχι ακριβώς. Γιατί μολονότι τότε (όπου "τότε" σημαίνει μόλις 5 χρόνια πριν, ας μην το ξεχνάμε, γιατί 5 χρόνια στο παρελθόν ισοδυναμούν με 15 στο μέλλον!) οπωσδήποτε η Πραγματική Μοτοσυκλέττα είχε το μερίδιο που αντιστοιχεί σε μια πολιτισμένη Ευρωπαϊκή χώρα, το μεγαλύτερο ποσοστό του μυθικού αυτού αριθμού πωλήσεων, και πάλι αντιστοιχούσε σε commuters. Θεωρητικά, τα μικρά αυτά δίκυκλα του 2008-9 που είναι πλέον 6-7 ετών, θα πρέπει να αντικατασταθούν εντός της επόμενης διετίας-τριετίας και αυτή είναι η προοπτική και "δεξαμενή" συντήρησης του κλάδου. Για να δούμε όμως πραγματική αύξηση, θα πρέπει να ξαναμπεί η μοτοσυκλέττα στο παιχνίδι και αυτό εξαρτάται άμεσα απο τα οικονομικά της χώρας (και τις κυβερνήσεις σε μεγάλο βαθμό). Προβλέψεις δεν μπορούν να γίνουν, αλλά και το κέφι μας δεν χάνεται. Θαυμάζουμε, περιγράφουμε, γράφουμε, οδηγούμε και ζούμε με τα παλιά και με τα πιο καινούργια μηχανάκια μας, εν αναμονή...
Δ.Π.


Ταξινομήσεις | ΣΕΑΑ
Ο ΣΕΑΑ (Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων), είναι το σωματείο που εκπροσωπεί τους εθνικούς διανομείς αυτοκινήτων, φορτηγών, λεωφορείων και δικύκλων στην Ελλάδα.
SEAA.GR

Motosport
Like ·  ·