Εκτός απο την πολύ δημοφιλή σελίδα του MOTOSPORT magazine στο facebook, το site www.motosport.com.gr ξεκίνησε την δημοσίευση άρθρων (π.χ. Έκθεση scooter moto festival, MotoGP με αναλύσεις που είναι λίγο διαφορετικές απο το συνηθισμένο, παρουσίαση Kawasaki H2 R), καθώς και δοκιμών και παρουσιάσεων μοτοσυκλεττών. Αρχή έγινε με το Suzuki Inazuma 250 και ακολουθεί η Vespa Primavera 150 και το Ducati Scrambler Icon. Πολλά άλλα είναι έτοιμα για εκτύπωση στο περιοδικό, αλλά θα αναρτήσουμε περιλήψεις. H πλάκα είναι ότι έχουμε τεράστια δυσκολία να βρούμε μοτοσυκλέττες για δοκιμή, κάτι που οπωσδήποτε μας παρεξενεύει λιγουλάκι, δεδομένου ότι οι αντιπροσωπείες διαθέτουν μοτοσυκλέττες ΚΥΡΙΟΛΕΚΤΙΚΑ σε όποιον τις ζητήσει! Τι να πω, "Καινούργιος" στο χώρο είμαι φαίνεται, θα με μάθουν κι εμένα, πού θα πάει! Δ.Π.
ΜΗΝΙΑΙΟ ΣΥΛΛΕΚΤΙΚΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΤΑΣ. ΕΤΟΣ ΙΔΡΥΣΗΣ: 1978. ΚΥΚΛΟΦΟΡΕΙ ΣΤΙΣ 10 ΚΑΘΕ ΜΗΝΑ ΣΤΑ ΠΕΡΙΠΤΕΡΑ, ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΑ!
Σάββατο 16 Μαΐου 2015
Παρασκευή 1 Μαΐου 2015
TO WWW.MOTOSPORT.COM.GR ΣΤΗ ΠΡΩΤΗ ΓΡΑΜΜΗ
Το έντυπο MOTOSPORT (Τεύχος Νο 2, 2015) θα αργήσει να πάει στα περίπτερα για λίγες εβδομάδες ακόμα, αλλά οι φίλοι του περιοδικού σίγουρα θα συμφωνήσουν με την απόφασή μας να ξεκινήσουμε άμεσα και δυναμικά την δημοσίευση τεστ και άρθρων στο site. Nαι, είναι γεγονός οτι η συγκυρία δεν ήταν ευνοϊκή για την έντυπη επανακυκλοφορία, αφού τα πολιτικά γεγονότα απο τον Οκτώβριο του 2014 και μετά υπήρξαν καταιγιστικά δημιουργώντας, δυστυχώς, ένα πλήρως αρνητικό κλίμα για την Ελληνική οικονομία (οι εξελίξεις είναι ακόμα απρόβλεπτες). Αλλο όμως αυτό και άλλο η δική μας δυνατότητα να επιστρέψουμε μέσω Internet, μια και δεν υπάρχει κανένας λόγος να μην αρχίσουμε άμεσα την ανάρτηση όλων των δοκιμών μας αλλά και των άρθρων γνώμης, στο site μας www.motosport.com.gr. Πρωτομαγιά λοιπόν και καλή αρχή στο site, ξεκινώντας με ένα άρθρο για την πρόσφατη εκδήλωση Scooter Moto Festival που έγινε στο Γκάζι με μεγάλη επιτυχία. Και κάτι τελευταίο: Η συμμετοχή του MOTOSPORT με "ιστορικό" περίπτερο και η θερμή ανταπόκριση και ενθάρρυνση που είχαμε απο τους επισκέπτες αλλά και απο παράγοντες της αγοράς, μας ώθησε στην απόφαση της άμεσης έναρξης των δημοσιεύσεων κύριας ύλης στην ηλεκτρονική μας έκδοση. Ευχαριστούμε και γι' αυτό!
Τρίτη 21 Απριλίου 2015
TO MOTOSPORT KAI TO WWW.MOTOSPORT.COM.GR ΣΤΟ SCOOTER&MOTO FESTIVAL 24-27 ΑΠΡΙΛΙΟΥ ΣΤΗΝ ΤΕΧΝΟΠΟΛΗ-ΓΚΑΖΙ (Δ12)
Θα είμαστε εκεί. Στο Δ12. Είτε μέσα, όπισθεν της Ducati, είτε έξω (έμπροσθεν της Ducati, επι του πεζοδρομίου). Θα έχουμε κάποια απο τα σπάνια αγωνιστικά μας μηχανάκια, και τον Δ.Π. να απαντά σε ό,τι τον ρωτήσετε. Σας περιμένουμε! Το MOTOSPORT ΕΙΝΑΙ ΕΔΩ, ΚΑΙ ΞΕΚΙΝΑ ΔΟΚΙΜΕΣ ΚΑΙ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΕΙΣ ΣΤΟ SITE! (ΓΙΑ ΝΑ ΔΟΥΜΕ ΤΙ ΘΑ ΔΟΥΜΕ!).
Παρασκευή 20 Φεβρουαρίου 2015
ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΔΙΚΥΚΛΩΝ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2015: ΑΝΤΕ ΠΑΛΙ ΠΡΟΣ ΤΑ ΚΑΤΩ.
ΠΩΛΗΣΕΙΣ COMMUTERS (ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΤΕΣ ΔΕΝ ΠΩΛΟΥΝΤΑΙ ΠΙΑ) ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2015: ΑΝΤΕ ΠΑΛΙ ΠΡΟΣ ΤΑ ΚΑΤΩ.
Είναι φαινόμενο της εποχής, που οφείλεται αποκλειστικά στην ανεργία, στην ανεργία των νέων, στη βουτιά του ΑΕΠ και -λιγότερο- στον "δισταγμό" των αγοραστών λόγω της παρατεινόμενης πολιτικής αντιπαράθεσης και οικονομικής αστάθειας. Ετσι, οι πωλήσεις δικύκλων άνω των 51 κυβικών (που καταχρηστικά αποκαλούνται στις μέρες μας και στη χώρα μας "πωλήσεις μοτοσυκλεττών"), ήταν για τον Ιανουάριο 1818, έναντι 2242 του Ιαν. 2014, με πτώση 18,5%. Φυσική συνέπεια του κρύου, των "άστα να πάνε" οικονομικών αλλά και του ότι η αγορά έχει περιοριστεί σε σκούτερ και παπιά, τα οποία δεν παρουσιάζουν τρελλό ενδιαφέρον για να αντικαθίστανται κάθε τόσο με νέα μοντέλα, αλλά μένουν στον ιδιοκτήτη για μερικά χρόνια, μέχρι να γίνουν ασύμφορα λόγω συχνών βλαβών (που επισκευάζονται με πρόχειρο τρόπο απο τα ανεπαρκή, σε φροντίδα, προσοχή και τεχνικό προσωπικό, δίκτυα service-πολλά τα παραδείγματα. Γι' αυτό συμφέρει το να αγοράζεις ποιοτικά, γι' αυτό και η παροιμία που αποδίδεται σε Εβραίους και λέει "ΕΙΜΑΙ ΠΟΛΥ ΦΤΩΧΟΣ ΓΙΑ ΝΑ ΑΓΟΡΑΖΩ ΦΤΗΝΑ" αποκτά σήμερα μεγάλη σημασία).
Πάντα εύρισκα εξαιρετικά άχαρα και βαρετά, αλλά και πολύ χρήσιμα, τα άρθρα για τις πωλήσεις μοτοσυκλεττών, ξέρετε, τόσα εκείνο το μοντέλο, πρώτη αυτή η εταιρεία, κτλ. Δεν θα τα επαναλάβω. Μπείτε εδώ να τα δείτε αναλυτικά:http://www.seaa.gr/el/statistics/registrations.
Φυσική η πρώτη θέση της Κίνας, η οποία έχει επιτευχθεί λόγω της επένδυσης στην προβολή και διαφήμιση που απο πολλών ετών κάνει η αντιπροσωπεία (ήταν η πρώτη που εμφανίστηκε πριν 15 χρόνια σε τηλεοπτικά κανάλια εθνικής εμβέλειας σε ακριβές ζώνες prime time), αλλά και εξ' αιτίας της καλής σχέσης ποιότητας/τιμής των προϊόντων της. Και οι Ιαπωνικές εταιρείες, πάντα ψηλά, "αλλάζουν θέσεις" ανάλογα με το φτηνό καλό μοντέλο τους, πότε παπί και πότε σκούτερ. Ο Ιταλός έχει οποσθοχωρήσει γιατί δεν είναι πια τόσο φτηνός. Εχει (διεθνώς) επενδύσει στο life style,ή αν θέλετε στην "στυλάτη μετακίνηση", και αυτό κοστίζει, με το κόστος να επιμερίζεται στο προϊόν. Με το που βγάζει όμως προσφορά, (π.χ. scarabeo 200, beverly 300), να στην κορυφή της κατηγορίας.
Είναι ακόμα ασαφές αν τους επόμενους μήνες οι πωλήσεις δικύκλων θα μείνουν χαμηλά ή θα ανέβουν, στα περσινά επίπεδα τουλάχιστον. Δεν θα πρέπει να αγνοούμε το γεγονός, ότι στις 32.200 μονάδες που πουλήθηκαν όλο το 2014 συγκαταλέγονται και οι "γουρούνες", καθώς και τα νοικιάρικα δίκυκλα, που λόγω της αύξησης του τουρισμού (και των σχετικών επαγγελμάτων) αριθμούν ΑΡΚΕΤΕΣ ΧΙΛΙΑΔΕΣ. Είναι το αντίστοιχο των "εταιρικών οχημάτων" που κρατούν ζωντανή την αγορά αυτοκινήτων, απο την άλλη πλευρά όμως, τα τελικά νούμερα μπορεί να αποτελούν πραγματικές πωλήσεις για τους εισαγωγείς ΑΛΛΑ ΣΕ ΚΑΜΜΙΑ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΔΕΝ ΔΕΙΧΝΟΥΝ/ΑΝΤΙΚΑΤΟΠΤΡΙΖΟΥΝ ΤΗΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΑ ΑΓΟΡΑΣΤΗ. Και όπως είπα πιο πάνω, αφού η αγορά των commuters είναι κορεσμένη και πλέον κινείται πολύ αργά, μόνο ο μοτοσυκλεττιστής που θα αγοράσει το καινούργιο, εντυπωσιακό, ασφαλέστερο, ενδιαφέρον, βελτιωμένο, γρήγορο και σύγχρονο μοντέλο ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΤΑΣ είναι αυτός που θα ανεβάσει ξανά το κοντέρ των πωλήσεων. Οχι βέβαια πως μπορεί να κάνει κάτι γι' αυτό η οποιαδήποτε αντιπροσωπεία ή εργοστάσιο. Μοντέλα υπάρχουν πολλά, φέτος έγινε χαμός με τις παρουσιάσεις σε ΟΛΕΣ τις κατηγορίες, οπότε το πρόβλημα είναι καθαρά οικονομικό. Εδώ, το καταγράφουμε. Αλλά συγχρόνως τονίζουμε ότι η επένδυση και η προσδοκία των Ελληνικών εισαγωγικών εταιρειών αποκλειστικά σε commuters είναι μια πρακτική που δεν θα βοηθήσει στην μελλοντική ανάπτυξη της αγοράς.
Ας κλείσουμε νοσταλγικά. Σαν απόδειξη της σχετικότητας του χρόνου, φέρνω το 2009, μια πενταετία πίσω. Τότε πουλήθηκαν 100.000 δίκυκλα άνω των 51 c.c. στη χώρα μας, και επίσης 100.000 είχαν πουληθεί το 2008! Και μετά, μέσα στα τρία επόμενα χρόνια, 71.000, 40.000 και 29.500 το 2013! Τι να πούμε; "Υπερκατανάλωση"; Οχι ακριβώς. Γιατί μολονότι τότε (όπου "τότε" σημαίνει μόλις 5 χρόνια πριν, ας μην το ξεχνάμε, γιατί 5 χρόνια στο παρελθόν ισοδυναμούν με 15 στο μέλλον!) οπωσδήποτε η Πραγματική Μοτοσυκλέττα είχε το μερίδιο που αντιστοιχεί σε μια πολιτισμένη Ευρωπαϊκή χώρα, το μεγαλύτερο ποσοστό του μυθικού αυτού αριθμού πωλήσεων, και πάλι αντιστοιχούσε σε commuters. Θεωρητικά, τα μικρά αυτά δίκυκλα του 2008-9 που είναι πλέον 6-7 ετών, θα πρέπει να αντικατασταθούν εντός της επόμενης διετίας-τριετίας και αυτή είναι η προοπτική και "δεξαμενή" συντήρησης του κλάδου. Για να δούμε όμως πραγματική αύξηση, θα πρέπει να ξαναμπεί η μοτοσυκλέττα στο παιχνίδι και αυτό εξαρτάται άμεσα απο τα οικονομικά της χώρας (και τις κυβερνήσεις σε μεγάλο βαθμό). Προβλέψεις δεν μπορούν να γίνουν, αλλά και το κέφι μας δεν χάνεται. Θαυμάζουμε, περιγράφουμε, γράφουμε, οδηγούμε και ζούμε με τα παλιά και με τα πιο καινούργια μηχανάκια μας, εν αναμονή...
Δ.Π.
Είναι φαινόμενο της εποχής, που οφείλεται αποκλειστικά στην ανεργία, στην ανεργία των νέων, στη βουτιά του ΑΕΠ και -λιγότερο- στον "δισταγμό" των αγοραστών λόγω της παρατεινόμενης πολιτικής αντιπαράθεσης και οικονομικής αστάθειας. Ετσι, οι πωλήσεις δικύκλων άνω των 51 κυβικών (που καταχρηστικά αποκαλούνται στις μέρες μας και στη χώρα μας "πωλήσεις μοτοσυκλεττών"), ήταν για τον Ιανουάριο 1818, έναντι 2242 του Ιαν. 2014, με πτώση 18,5%. Φυσική συνέπεια του κρύου, των "άστα να πάνε" οικονομικών αλλά και του ότι η αγορά έχει περιοριστεί σε σκούτερ και παπιά, τα οποία δεν παρουσιάζουν τρελλό ενδιαφέρον για να αντικαθίστανται κάθε τόσο με νέα μοντέλα, αλλά μένουν στον ιδιοκτήτη για μερικά χρόνια, μέχρι να γίνουν ασύμφορα λόγω συχνών βλαβών (που επισκευάζονται με πρόχειρο τρόπο απο τα ανεπαρκή, σε φροντίδα, προσοχή και τεχνικό προσωπικό, δίκτυα service-πολλά τα παραδείγματα. Γι' αυτό συμφέρει το να αγοράζεις ποιοτικά, γι' αυτό και η παροιμία που αποδίδεται σε Εβραίους και λέει "ΕΙΜΑΙ ΠΟΛΥ ΦΤΩΧΟΣ ΓΙΑ ΝΑ ΑΓΟΡΑΖΩ ΦΤΗΝΑ" αποκτά σήμερα μεγάλη σημασία).
Πάντα εύρισκα εξαιρετικά άχαρα και βαρετά, αλλά και πολύ χρήσιμα, τα άρθρα για τις πωλήσεις μοτοσυκλεττών, ξέρετε, τόσα εκείνο το μοντέλο, πρώτη αυτή η εταιρεία, κτλ. Δεν θα τα επαναλάβω. Μπείτε εδώ να τα δείτε αναλυτικά:http://www.seaa.gr/el/statistics/registrations.
Φυσική η πρώτη θέση της Κίνας, η οποία έχει επιτευχθεί λόγω της επένδυσης στην προβολή και διαφήμιση που απο πολλών ετών κάνει η αντιπροσωπεία (ήταν η πρώτη που εμφανίστηκε πριν 15 χρόνια σε τηλεοπτικά κανάλια εθνικής εμβέλειας σε ακριβές ζώνες prime time), αλλά και εξ' αιτίας της καλής σχέσης ποιότητας/τιμής των προϊόντων της. Και οι Ιαπωνικές εταιρείες, πάντα ψηλά, "αλλάζουν θέσεις" ανάλογα με το φτηνό καλό μοντέλο τους, πότε παπί και πότε σκούτερ. Ο Ιταλός έχει οποσθοχωρήσει γιατί δεν είναι πια τόσο φτηνός. Εχει (διεθνώς) επενδύσει στο life style,ή αν θέλετε στην "στυλάτη μετακίνηση", και αυτό κοστίζει, με το κόστος να επιμερίζεται στο προϊόν. Με το που βγάζει όμως προσφορά, (π.χ. scarabeo 200, beverly 300), να στην κορυφή της κατηγορίας.
Είναι ακόμα ασαφές αν τους επόμενους μήνες οι πωλήσεις δικύκλων θα μείνουν χαμηλά ή θα ανέβουν, στα περσινά επίπεδα τουλάχιστον. Δεν θα πρέπει να αγνοούμε το γεγονός, ότι στις 32.200 μονάδες που πουλήθηκαν όλο το 2014 συγκαταλέγονται και οι "γουρούνες", καθώς και τα νοικιάρικα δίκυκλα, που λόγω της αύξησης του τουρισμού (και των σχετικών επαγγελμάτων) αριθμούν ΑΡΚΕΤΕΣ ΧΙΛΙΑΔΕΣ. Είναι το αντίστοιχο των "εταιρικών οχημάτων" που κρατούν ζωντανή την αγορά αυτοκινήτων, απο την άλλη πλευρά όμως, τα τελικά νούμερα μπορεί να αποτελούν πραγματικές πωλήσεις για τους εισαγωγείς ΑΛΛΑ ΣΕ ΚΑΜΜΙΑ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΔΕΝ ΔΕΙΧΝΟΥΝ/ΑΝΤΙΚΑΤΟΠΤΡΙΖΟΥΝ ΤΗΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΑ ΑΓΟΡΑΣΤΗ. Και όπως είπα πιο πάνω, αφού η αγορά των commuters είναι κορεσμένη και πλέον κινείται πολύ αργά, μόνο ο μοτοσυκλεττιστής που θα αγοράσει το καινούργιο, εντυπωσιακό, ασφαλέστερο, ενδιαφέρον, βελτιωμένο, γρήγορο και σύγχρονο μοντέλο ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΤΑΣ είναι αυτός που θα ανεβάσει ξανά το κοντέρ των πωλήσεων. Οχι βέβαια πως μπορεί να κάνει κάτι γι' αυτό η οποιαδήποτε αντιπροσωπεία ή εργοστάσιο. Μοντέλα υπάρχουν πολλά, φέτος έγινε χαμός με τις παρουσιάσεις σε ΟΛΕΣ τις κατηγορίες, οπότε το πρόβλημα είναι καθαρά οικονομικό. Εδώ, το καταγράφουμε. Αλλά συγχρόνως τονίζουμε ότι η επένδυση και η προσδοκία των Ελληνικών εισαγωγικών εταιρειών αποκλειστικά σε commuters είναι μια πρακτική που δεν θα βοηθήσει στην μελλοντική ανάπτυξη της αγοράς.
Ας κλείσουμε νοσταλγικά. Σαν απόδειξη της σχετικότητας του χρόνου, φέρνω το 2009, μια πενταετία πίσω. Τότε πουλήθηκαν 100.000 δίκυκλα άνω των 51 c.c. στη χώρα μας, και επίσης 100.000 είχαν πουληθεί το 2008! Και μετά, μέσα στα τρία επόμενα χρόνια, 71.000, 40.000 και 29.500 το 2013! Τι να πούμε; "Υπερκατανάλωση"; Οχι ακριβώς. Γιατί μολονότι τότε (όπου "τότε" σημαίνει μόλις 5 χρόνια πριν, ας μην το ξεχνάμε, γιατί 5 χρόνια στο παρελθόν ισοδυναμούν με 15 στο μέλλον!) οπωσδήποτε η Πραγματική Μοτοσυκλέττα είχε το μερίδιο που αντιστοιχεί σε μια πολιτισμένη Ευρωπαϊκή χώρα, το μεγαλύτερο ποσοστό του μυθικού αυτού αριθμού πωλήσεων, και πάλι αντιστοιχούσε σε commuters. Θεωρητικά, τα μικρά αυτά δίκυκλα του 2008-9 που είναι πλέον 6-7 ετών, θα πρέπει να αντικατασταθούν εντός της επόμενης διετίας-τριετίας και αυτή είναι η προοπτική και "δεξαμενή" συντήρησης του κλάδου. Για να δούμε όμως πραγματική αύξηση, θα πρέπει να ξαναμπεί η μοτοσυκλέττα στο παιχνίδι και αυτό εξαρτάται άμεσα απο τα οικονομικά της χώρας (και τις κυβερνήσεις σε μεγάλο βαθμό). Προβλέψεις δεν μπορούν να γίνουν, αλλά και το κέφι μας δεν χάνεται. Θαυμάζουμε, περιγράφουμε, γράφουμε, οδηγούμε και ζούμε με τα παλιά και με τα πιο καινούργια μηχανάκια μας, εν αναμονή...
Δ.Π.
Κυριακή 25 Ιανουαρίου 2015
ΤΟ 2ο ΤΕΥΧΟΣ ΤΟΥ MOTOSPORT ΜΕΤΕΘΕΣΕ ΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΤΟΥ ΓΙΑ ΤΟΝ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟ, ΛΟΓΩ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΕΞΕΛΙΞΕΩΝ ΚΑΙ ΤΟΥ ΔΥΣΜΕΝΟΥΣ ΚΛΙΜΑΤΟΣ ΠΟΥ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΘΗΚΕ. ΣΤΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΘΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΕΙ ΑΝΑ ΔΙΜΗΝΟ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟΝ ΑΡΧΙΚΟ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟ. ΟΣΟΙ ΕΧΑΣΑΝ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΣΥΛΛΕΚΤΙΚΟ ΤΕΥΧΟΣ, ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΤΟ ΠΡΟΜΗΘΕΥΘΟΥΝ ΣΤΟ E-MAIL papandreou@live.com
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)